2010 海南遊

12 月的 19 至 23 日到了海南島「自由行」，分別到了三亞和海口兩個城市。因航班時間不理想和穿梭兩個城市需時的關係，實際觀光遊覽時間並不很多。

三亞

為了能以 Asia Miles 換取免費機票，只能選乘港龍的班機，而港龍現時只飛三亞，故是次行程只能以三亞機場進出海南島。在三亞住在較近機場的三亞灣假日酒店，酒店有一個戶外大嬉水池，也緊接面向南中國海的海灘，環境不錯。


在三亞主要到了兩個地點遊覽。當中「亞龍灣熱帶天堂森林公園」比較新，在亞龍灣附近一座山嶺上興建，遊人主要靠電瓶車穿梭山上不同地點，看的是自然景觀和亞龍灣的鳥瞰景色，遊人如體力充足也可當作遠足一樣由山下走山路到山頂去。個人覺得森林公園最特別的地方不在遊覽，而是那些一個個依附在山邊名為「鳥巢」的酒店小屋，若住在裡面感覺應該很有趣，不過我們今次就只在外面看。其實看起來也挺危險似的，假如遇上傾盆大雨不知會否特別擔驚受怕會被山泥傾瀉沖到山下去。這些「鳥巢」是電影「非誠勿擾 2」的場景之一，看過一些花絮劇照風景很漂亮，只是我們去的時候天陰，景色就大打折扣。另一景點是「南山文化旅遊區」內的南山寺，近海岸處有一高 108 米的「海上觀音」像，面向南山寺而背向南中國海。兩個景點分別在我們酒店的一東一西，前往途中可沿途飽覽近乎整個三亞的海岸線。在三亞也到過「春園海鮮廣場」附近吃過海鮮，價錢便宜而味道也算不錯。


海口

我在 2006 年到過海口出差 3 星期，對此城市比較熟悉。在海口選擇了 2006 年住過的酒店，設施較簡單但也比較便宜。較高級的酒店都在距離市區老遠的海灘旁，肯付錢也不想住到那裡去。

一天早上原想先到博物館了解一下海南的歷史，下午再到其他地方。在前往博物館的旅遊專線巴士車上，聽到其他乘客詢問車上售票員到一個叫「火山口」的地方的詳情，我們聽到後覺得「火山口」聽起來應該比博物館吸引，而那旅遊專線巴士又能直接到達，便臨時改變主意到了這個地方。其實在出發前我也在旅遊資料中見過這地點，只不過一看「火山口」這三個字就覺得一定是很遠很荒蕪的地方，而當時又不知有那旅遊專線巴士，便沒有再深究要去這裡。也幸得售票員熱心解答我們的問題，令我們放心改到這裡。

「火山口」的確是一個火山口，不過是活躍於一萬年前，現已成樹木茂密的死火山。我們徒步走到 222.8 米高的火山口頂部，能在高處看到海口四周的景色。火山口中央深處有一個大山洞，看起來有點陰深恐怖，據說山洞底有些天然隧道可通往那一帶的其他較小型火山口，不過我們就沒有試了。走上了火山口再下來再回到市區吃一頓比較晚的午飯，可能用多了體力所以有點疲累，之後就回酒店休息了。不過在傍晚吃晚飯前，也有到酒店外出的大公園「萬綠園」走走。


海南交通

是次出行主要靠的士，但這裡的的士有時按錶計費，有時又要講價，令人感覺很混亂和不規範。來往三亞和海口則是乘坐長途巴士，單程接近 4 小時。這兩個城市也有沿島西岸的火車連接，每天只有三班，分別由北京、上海和廣州以火車渡輪越過瓊州海峽開來海南島，時間上不是方便島內往來的，而且也要 3 個多小時，故沒考慮乘坐。

東環鐵路

另一條「東環鐵路」已差不多建成，用 250 公里時速的「和諧號」列車行走，來往三亞和海口只須 1.5 小時。這數月來一直關注「東環鐵路」何時開通，最初有報道說了一個日期，是 11 月 21 日，後來這日期就沒有再提，而 11 月底至 12 月期間開始有另一些報道說什麼什麼車站已建成可以啟用，但令人奇怪的是若車站啟用而火車未開通，那車站開來幹啥？親身來到後見到那些所謂可啟用的車站還在做工程，例如一個架空車站主體的確是一個已建成的樣子，但接駁到地面的電梯、樓梯等通道和車站大堂卻好像距離還有完工還有一段日子。這些情況以香港人來看實在覺得很奇怪。

結語

海南島是熱門旅遊的地方，當中三亞是熱帶海邊旅遊城市，如果天天躲在海邊酒店裡享用酒店設施或只到海灘游泳，那總算是一個不錯的地方，不過只要離開酒店，走到市區，也就和中國其他城市沒有太大分別，同樣有各種「中國特色」。有一點比較特別的是三亞有很多俄羅斯人，酒店很多標語告示都有俄文，也有為俄羅斯人而設的本地旅行團。在網上找到些資料，原來俄羅斯人佔三亞的外地旅客人數首位，比香港客還要多，而且他們到三亞平均逗留十天，不過我還未找到哪裡有說到他們特別鍾情三亞的原因。今次到訪海南時「東環鐵路」仍未開通是有點遺憾，若能乘坐高速火車則可省去大量交通時間，空出的時間或可多去一兩個景點。將來有高速火車後，在海南島內四圍去比現時將方便多了，應該可以帶旺海口以及海南島內的其他地方。是次行程人均使費約共三千港元。

奧比斯睛彩無障之旅

奧比斯眼科飛機醫院改裝自一架 DC-10 型客機，機齡四十年，快要退役並將由另一架較新的飛機取代。這編號 N220AU 的眼科飛機醫院十月來港，或者是退役前的最後一次。

我作為奧比斯捐款人的一份子，獲奧比斯邀請參觀這眼科飛機醫院，但名額有限，所以便立即回覆，並選取一切可供選擇的日子和時段，以增加抽中參觀的機會。最後，被抽中在十月七日下午五時的時段參觀。

飛機位於機場飛機維修區，我們在閘口辦過臨時證件，分二十多人一批乘小型巴士前往飛機停泊的地方。登上飛機後，先由奧比斯人員作簡介，主要提及此參觀活動叫「睛彩無障之旅」，是以喚起公眾關注白內障為主題。全球很多人因白內障失明，但其實只要花十數分鐘動個手術便可重見光明。另外亦介紹奧比斯的工作，是以教導有需要地區的醫護人員讓他們日後懂得自行施手術為主，多於直接施手術救助病人。當中提及他們有位醫生，保持一天可施二百個白內障手術的紀錄，但在奧比斯，他一天只做六個手術而已。

簡介場地是飛機前部的教室，也是飛行時奧比斯人員安坐的地方，就跟普通客機機艙沒大分別，也是一排排的座椅。教室前面有一大屏幕，可直播飛機後部手術室的手術情況。在講解其間，屏幕忽然播出一些眼科手術片段，看得眼淚水都湧出來了。隨後我們參觀了激光治療室、康復室和手術室，其間也有奧比斯人員詳盡講解。整個參觀活動大約維持一個多小時。

對於奧比斯的醫護人員，我既敬佩又羨慕，既能幫助有需要的失明人士重見光明，也能坐著飛機四圍去，到世界各地探訪。既有意義，亦樂趣無窮。

國慶澳門一天遊

從前到過澳門多次，大多為了公事，來去匆匆。上次到澳門旅遊已是五年前，還是剛在杭州完成數星期出差，在香港機場不入境直接乘船到澳門跟其他朋友會合。五年前澳門還未有那些新賭場酒店，十月一日再次到訪，來到路氹金光大道，像去了另一城市。行程主要活動是看「水舞間」表演，和晚上兩場煙花。

去程乘坐七月才開辦的「巨龍船務」渡輪，船很大艘，可載一千多人。「巨龍」本提供很多票價優惠，可惜因國慶假日無緣享用。港人到澳門已可自助通關，在香港碼頭登記後三天便可使用。渡輪於下午一時抵達氹仔北安碼頭。

在看下午五時的「水舞間」前，到了感覺較就近的路環市區海旁走走，午飯則在路環市區一天主堂旁。飯後返回氹仔方向，前往看「水舞間」的「新濠天地」。「新濠天地」面積很大，即使快步走也得花近半小時才抵達裡面的「水舞間」場地。

「水舞間」有四級收費，在考慮買哪一級時，被場地座位表弄得頭昏腦脹。通常看表演是座位越前排越貴，它卻是最前排的最平，但最貴的又不是最後排，而是在中央位置的中央座位。原來最前排的座位和舞台同一高度水平，當很多人在舞台表演時，後面的表演者或會給前面的表演者遮擋，而前排觀眾亦會濕身，大會也特別派發大毛巾備用。中央位置的中央座位比舞台高，既不太遠離舞台，亦對正背景大屏幕，所以最貴。我最終買了第二平的票，不用濕身，比舞台總算高一點，亦頗靠近中央，感覺選擇正確。說回「水舞間」表演本身，故事都是那些惡女王與善良公主爭位，美男子拯救善良公主之類，亦即西洋版的「宮心計」，可以不理。但那些高難度表演和大型道具的快速變換配合，舞台由大水池數秒內不知不覺間變成陸地，就非常令人歎為觀止。

看完「水舞間」後乘巴士到媽閣「海灣餐廳」吃葡國菜晚飯，不幸地等了一條班次極疏兼行大運的路線，八時才到媽閣，早知隨意乘一輛免費巴士到澳門市區轉其他車，也不會弄得那麼晚。本想飯後爬上西望洋主教山看煙花，但因時間緊迫，決定改到較易前往的西灣湖畔，可惜九時的煙花已錯過，只能看十時的。

煙花完畢後要到外港碼頭乘船回港，但又找不到巴士站，結果走了近一小時路到議事亭前地才找到巴士。幸好步伐很慢，天氣也較清涼，那麼長的路程總算不覺太辛苦。而之所以能那麼慢條斯理，因為買了一班很晚的船票，本以為若早到碼頭則候補登上較早開出的船，結果還是坐了票上的班次，回港已是半夜一時半，坐的是 TurboJet 波音噴射船，航速較快。

雖然等了冤枉巴士，走了一段冤枉路，但這次行程總算是難忘的。以後計劃行程真的要再認真一點，希望不要再出現那麼多「冤枉」的事情。

不變的交通樞紐

曾多年居於油麻地海傍，經常出入佐敦道碼頭一帶。佐敦道碼頭是香港早期的碼頭之一，有客車混合渡輪和全汽車渡輪往中環，及全載客渡輪往灣仔。

從前家中可望維港，當看見渡輪從港島開來，到海面特定位置便下樓往碼頭乘船，時間預算準確便能從容登船。以前到中環從不坐地鐵，因碼頭比地鐵站近，船費又比地鐵車費便宜。坐在船上吹吹海風，間中也走到客車混合渡輪的汽車甲板，看着浪花打進來，十分悠閒寫意。

中學上下課時須乘巴士代步，每天早上到碼頭巴士總站乘巴士成為習慣。佐敦道碼頭的巴士總站是香港數一數二的大站，停泊着十幾條巴士線的巴士，服務遍佈九龍新界。渡輪靠泊後，往新界的巴士站特別多人，十分熱鬧。

全汽車渡輪的碼頭位處「八文樓」西南角，有一汽車候船區的大空地和引橋。小時候的星期天，爸爸喜歡帶我和姐姐到這汽車候船區空地。那裡橫放着一排排疊起的碼頭備用防撞木樁，我和姐姐就最喜歡坐在那些木樁上，或在上面跑來跑去捉迷藏。有時又會走到海邊，看看人家釣魚，看看水曱甴在登岸梯級間爬來爬去。四周瀰漫着一片鹹水腥味，又夾雜一些來自流浪漢和狗隻排洩物的氣味。汽車渡輪碼頭的引橋有鐵鍊欄着出入口，但我們還是要闖進去，這也許是人生中第一次做「犯規」的事。就是這樣過一整個下午，也不覺悶。

每年總會有一連幾晚，這休閒的大空地就特別熱鬧，但每年這幾晚的日子都不同，大家猜猜是什麼日子？那就是中秋節當晚和前後幾晚。那裡不是市政局管理的公園，渡輪收船後就「三不管」。小時候最初是玩燈籠，然後升級玩蠟燭，終極玩意當然是用月餅罐煲蠟。那幾晚，整個大空地直至三更半夜都火光熊熊，次日早上則滿目瘡痍，一地蠟塊和垃圾。

十多年前，這裏開始填海以興建新機場有關工程。汽車和載客渡輪先後停辦。碼頭夷平，海面變成陸地，煲蠟勝地成了佐敦道的伸延。巴士總站屹立原址苟延殘喘多好幾年，也因建柯士甸站而遷往他處。渡輪消失，鐵路伸延，巴士總站也不過是巴士停車場，乘客疏落。

經過十年建設，荒蕪的填海地上出現了已成貶義詞的「西九豪宅」。時移世易，昔日集本地海陸運輸一身的佐敦道碼頭今已面目全非。然而，這裡一帶的交通樞紐地位卻不會改變，而且更上一層樓。柯士甸站可通新界，機場鐵路通往世界，將來的廣深港高鐵站連接全中國。來自本港、全國和世界各地的訪客，享用西九文藝設施，閒逛高級商場名店，到訪甲級商廈公幹。

這裡將是面向國際的交通樞紐，是商業和文化藝術中心，也是我長大的地方。

2010 美國之旅 (三之三) | 洛杉磯觀光第二天

18 日 (周日) 再度於早上 7-8 時出發，也是要先乘巴士花 45 分鐘出市區才可到其他地方。在巴士前往市中心途中看見一奇形怪狀的建築便下車一看，原來是 Walt Disney Concert Hall，據說此奇怪的外牆曾反射陽光聚焦街上的物件令其過熱甚至自燃和融化。之後順道一遊這一帶的 Civic Center 區，當中有出名的 City Hall，是洛杉磯的政府中心，曾是多年洛杉磯的最高建築物。



隨後打算到太平洋海岸 Santa Monica 海灘，但怕陽光過於猛烈，所以又不想太早去到。於是我便取道較迂迴的路線，接駁多程鐵路及巴士前往。其間又因睡著忘了轉車，亂打亂撞下到了鐵路藍線的最南端終站 Long Beach, 那裡沒有 Beach 卻有個貨櫃碼頭。之後坐回程鐵路藍線轉乘鐵路綠線再轉一小時車程的巴士來到了 Santa Monica 海灘。這個海灘就像樣了，而且還很大很熱鬧呢。Santa Monica 海灘面向太平洋的東岸，和香港一帶位處太平洋的西岸遙遙相對，卻相距「十萬八千里」。隨後繞道往 UCLA (加州大學洛杉磯分校) 純綷「到此一遊」再北上 North Hollywood 才返回市中心。在地圖上看，路線本應十分簡單，但因巴士班次疏落，此一繞路又多花了一兩小時的時間，不過其間巴士經過一些山區高尚住宅區 (Bel Air)，也算值得一遊。這晚在 North Hollywood 一咖啡店吃點東西，雖然都是吃西餅蛋榚，但比在便利店感覺好得多。最後提早在市中心等巴士回酒店，我發誓不要第二次「送車尾」了。


在洛杉磯遊玩主要靠市內鐵路 Metro Rail，相比紐約而言，洛杉磯的市內鐵路網絡覆蓋較小，除穿越市中心的紅線和紫線是真正的「地下鐵路」外，其餘的藍、綠和金線都是「輕鐵」，另還有灰線和橙線是「巴士扮火車」，是以 Metro Liner 名義在路面上行走專用通道的巴士，其車站是仿輕鐵站的規模和設計。洛杉磯 Metro Rail 票務系統很奇怪，車站安裝了出入閘機但車票是不用插進閘機裡的 (也沒有孔道給你插)，只要你隨意通過便可，有些站甚至有個位置「中門大開」讓你自出自入，所以購票是貴乎自律，當然我估計間中會有職員查票的，不過我未有遇上。除紙車票外，當地市民還會用一些儲值聰明卡，而他們是要拍卡出入閘的 (當然不拍卡也能通過閘機，但我猜那等如逃票吧)。洛杉磯 Metro Rail 一日票是 6 美元，可全日乘搭鐵路和巴士，比起紐約的 8.25 美元便宜。






在洛杉磯工作 3 天後即 22 日 (周四) 便乘飛機回港，坐的仍是國泰的波音 777-300ER 商務位。飛機從香港飛來時誤了點，可能原先的泊位給了其他飛機，就被迫泊到老遠的停機坪了。我們坐接駁巴士從客運大樓到達停機坪遠機位，卻不是直接透過樓梯上機，而是進入一座內置斜道的細小的建築物經駁橋上機。不知香港機場同樣靠巴士接駁的「北衛星客運廊」的概念是否來自這裡呢？只是香港的「北衛星客運廊」更像一座獨立完整的客運大樓吧了。飛機在下午近 3 時起飛，航程上看了 3 套電影，分別是有在 Union Station 取景的「珍珠港」、有很多香港 1960 年代街景的「蘇絲黃的世界」和胡鬧港產片「花田囍事 2010」。當中也斷續地睡了 7 小時，全程 13 小時的航程很容易就度過了。飛機最後於 23 日 (周五) 下午 7 時半抵港。

是次行程的時差反應 (Jet Lag) 比去年大，不論在美國時及回港後多天都很容易疲倦，每晚都比較早睡，或者紐約都已是第二次到訪，不能靠用新鮮感來抗衡 Jet Lag 的影響，今次尚且首次到訪的洛杉磯，不然不知會怎樣。對洛杉磯的整體印象其實不錯，每天都陽光普照但又不太熱，傍晚時份還有點涼。洛杉磯的房屋比較矮，地勢廣闊平坦，一望無際。相對紐約而言，高樓大廈太多，感覺只像另一個香港。

2010 美國之旅 (三之二) | 洛杉磯觀光第一天

第一次到洛杉磯雖然外出遊覽意慾大增，但事前未有作出充足準備，只是初步擬定幾個目標景點。17 日 (周六) 早上 7 時起床後才在網上找詳細資料，把屏幕畫面拍在相機內帶出去。洛杉磯地大物博，居民多使用私家車，使得公共交通並不發達。酒店外有一條巴士線直達市中心，車程需約 45 分鐘，可算不幸中之大幸。洛杉磯巴士上的電視不止賣廣告，還有全球定位地圖告知巴士位置，比香港先進和有用。另巴士一般分普通 (Metro Local) 和快速 (Metro Rapid) 兩種，後者只停大站，及沿途通過燈口時會自動令交通燈感應轉為綠燈，更快把乘客帶到目的地。

第一個景點是要一坐「世界最短鐵路」，即接駁 Hill Street 和 Olive Street 的 Angels Flight，路線全長 90 多米。Angels Flight 像香港的山頂纜車般，靠車廂下的纜索拖拉移動，爬坡度 1:3。系統共有兩輛纜車，分別名為 Sinai 和 Olivet。Angels Flight 建於 1901 年，但期間也有一些變遷，如在 1960 年代因為市區重建，纜車系統被拆卸卻又整個保留在倉庫裡，於 1990 年代在一街之隔的地方重置並重新運作，但又在十年八載前發生致命意外，在山上的纜車如脫韁野馬般滑落撞向山下的纜車，導致一遊客死亡，只是本年 3 月才在經過反覆測試後重開。



在 Angels Flight 旁邊的 Grand Central Market，也是歷史悠久，街市於 1917 年啟用，建築物則於更早的 1896 年落成。我就在這街市內吃午飯，心想如果香港也能保留一個這樣的老街市多好。隨後到了另一歷史建築 - 火車站 Union Station，那裡雖然像教堂多於火車站，又比紐約的 Grand Central 火車站細小，但也有其建築特色。



下午乘地鐵到了著名的荷里活「星光大道」尋找明星在地上的星星，在早上酒店尋找資料時原找到成龍和李小龍的星星位置，不過出門後才發現李小龍的星星位置資料沒有被拍進相機裡，最後只找到成龍的。另一失策之處是坐地鐵下錯站，成龍的星星以及星光大道最旺的部份是在 Hollywood/Highland 車站一帶，我卻在較遠的 Hollywood/Vine 下車，在烈日下暴曬中枉走了一小時的路。

傍晚到了位於一座 346 米高山上的 Griffith Observatory。那是一個天文館，像是香港的太空館，內裡有些天文展覽和太空望遠鏡。不過我來這裡不是為看天文展覽，而是藉此高地欣賞洛杉磯的景色，其實很多遊客來這裡的目的也是如此。在網上看過一張圖片，是從一個更高的地方向天文館拍攝而背景是洛杉磯的廣闊景色，為一看這景色，驅使我往天文館後的高山 Mount Hollywood 沿山徑繼續往上走。在日落前本來仍是很多人的，在入黑後人們都離開了，我得憑記憶摸黑沿原山路返回天文館，幸好還有半邊月光為我照明，才不致迷路。往來天文館有一約半小時一班的特別巴士接駁最近的地鐵站 Vermont/Sunset，本來標明最後服務時間是晚上 10 時，不過由於人人都自駕私家車前來令山上車路嚴重擠塞也令巴士誤點，巴士於 9 時半來到山頂時已講明下山後將逾 10 時而不會再開下一班。這班巴士剛從地鐵站接載幾名遊人上山，現在他們被迫原車折返，因若下車就不會再有下班車載他們走了，為此他們也顯得特別失望。




回到市區後本打算立刻乘巴士回酒店一帶吃晚餐，因附近的華人食肆開得很晚，有些半夜 12 時都不關門。不過巴士在晚上 9 時過後的班次改為一小時一班，我在「送車尾」後須留在市中心一小時等候。洛杉磯市中心在 10 時過後幾近變了「死城」，街上沒有多少「正常人」，大多是乞丐、流浪漢和精神有問題的人，在街上走著感覺是頗為恐怖的。而由於食店通通都關門了，我只能到通宵便利店買簡單食物充當晚餐，幸好下午 5 時左右還吃過點東西。晚上 11 時左右巴士來到，車上的「正常人」也算不少，當然坐在車尾也有一些「奇人異士」。由於這裡的人多使用私家車，巴士上主要靠「奇人異士」和老人家捧場。

2010 美國之旅 (三之一) | 重訪紐約

2010 年 7 月 5 日至 22 日，我再次踏足美國公幹。今次除到訪去年到過的紐約外，也第一次來到加利福尼亞州的洛杉磯。

5 日 (周一) 是美國獨立日補假，我乘坐的航班在香港時間下午 5 時起飛。和去年一樣，是國泰航空波音 777-300ER 飛機的「魚骨式」商務客位。但今次選擇了的座位位於商務艙的前段，該段緊接頭等艙之後，只有兩排共 8 個位，之後便是洗手間和廚房。如希望旅途獲得寧靜環境，這個 8 人小空間可謂首選，不過我還是比較喜歡熱鬧。航程大約是 16 小時，我中途看過兩段動物紀錄片，一套港產電影「七十二家租客」，睡了大約 4 小時，於紐約時間同日晚上約 8 時抵達。就是因為睡過那一點點，該晚近清晨 4 時才入睡，翌日早上便如常上班。

在紐約逗留兩周，中間有周六日 (10、11 日) 兩天可作觀光。由於去年已到過很多地方，加上兩天天陰，所以沒有到太多地方，還是中午後才起床出發。主要到訪美國自然歷史博物館 (American Museum of Natural History) 和無畏號博物館 (Intrepid Sea, Air & Space Museum)、以及於周日晚上登上紐約現時最高建築 – 帝國大廈。




美國自然歷史博物館內裡主要展出地球各處不同動物的標本和骸骨化石，當中在已故總統羅斯福紀念廳 (Roosevelt Memorial Hall) 更展出高數層樓的大恐龍骨化石。曾看過「翻生侏羅館」的我，對這個博物館不感陌生。無畏號博物館則是由一艘名為「無畏號」(USS Intrepid) 的航空母艦保存改裝而成，在船艙和甲板展出各式各樣的軍用飛機。博物館還另外展出一隻來自英國航空的超音速和諧客機，我們可以進機艙參觀，但原來和諧機艙十分狹小，機窗十分之細，加上展品並沒有空調，感覺特別焗促。

到帝國大廈本來是想看紐約傍晚的景色，可惜時間過於緊迫，到了觀景台時天也差不多全黑了，錯過了最佳時間。登上帝國大廈觀景台的過程是一個痛苦的經歷，購票要排隊，過安全檢查要排隊，之後還要強顏歡笑讓他們拍照 (表面看來是賣相用的，天曉得他們是否暗地裡也把你的樣子跟恐怖份子的樣貌作配對)，然後又是排隊乘升降機，別以為這便是最後一步，原來升降機只到 80 樓而觀景台卻在 86 樓 (高 320 米)，結果在 80 樓又要再排隊。除 86 樓外, 多付 15 美元可到 102 樓的另一觀景台 (高 373 米)，但這個 102 樓的面積細小，玻璃很髒又不像 86 樓有露天的地方，實在不值一去。



周日是南非世界盃總決賽天。我不是足球迷，沒有坐在電視前看整場賽事的耐性，不過賽事進行期間適逢日間，我便在街上閒逛時偶爾順道看看那些酒吧的電視直播，幸運地讓我剛好看到西班牙的唯一入球。

16 日 (周五) 離開紐約到洛杉磯。選坐了美國航空 (American Airlines) 的航班，原因是它和國泰同屬一航空聯盟，可同樣累積 Asia Miles 里數。飛行時間是 6 小時多一點，時間上剛達到公司容許選乘商務位的最低要求，不過這次使用的波音 767-200ER 機型比較舊款，商務位是上世紀的設計。最特別之處是它沒有獨立電視，卻每人派一部手提 DVD 機代替。這不失為一個很划算的代替品，因為相比改裝機艙加裝獨立電視，此替代方案必然節省很多很多。飛機同樣下午 5 時起飛，巧合地同樣晚上 8 時到達洛杉磯，皆因洛杉磯比紐約慢 3 小時。在洛杉磯住的是比較「像樣」的酒店，位處辦公地點附近的 San Gabriel。

觀塘港鐵直達寶琳

剛才在觀塘站坐港鐵往將軍澳，觀塘線列車沒有如常以調景嶺作終點站，而是改為直接轉為行走將軍澳線往寶琳。離開油塘後，車長以廣播通知乘客總站改到寶琳，中途不用轉車，車廂路線圖閃燈亦作相應更改。不過行走中列車車廂十分嘈吵，加上車長鬼食泥式人肉廣播，應該沒有什麼人聽得到廣播內容。列車到達調景嶺駛進往寶琳的月台，但車內九成乘客如常到對面原為觀塘線終站的月台轉車，當中又有少數趕得及在列車關門前發現有詐走回車廂內繼續行程。餘下很多乘客仍在不會有載客列車開出的月台空等，情況十分有趣。

歲月神偷

未夠老去對戲中 1960 年代的事物感到共鳴，不過有兩件事印象比較深刻，第一是中學運動會時也是那樣懶有氣勢和聲嘶力竭地吶喊校名 (雖則我不是讀 DBS 的)，我未曾做過運動選手不知那樣叫喊的成效如何，但當時總覺得有點「傻仔」；第二是看見那面英國旗，想起自己也收藏了一面英治時代的香港旗，不過就不是偷回來，而是九七年時從一間書局花百多元買回來，相信是賣給那些遊艇船主掛船尾的。除了英國時代的旗幟，我還保留著自己的有效英國國民 (海外) 護照，即 BNO 也。我或者會一直堅持把 BNO 續期下去，但這個成本就比較高昂了。見到英國的事物令人想起英治時代的香港，那時肯定比現在「和諧」。或者事前已有心理準備並沒有覺得劇情太悲慘，但任達華的表現的確很令人動容。

2010 春日和諧之旅 (四之四) | 回程及後記

行程第七天乘坐飛機回港，因有快逾期的「亞州萬里通」里數要燃燒。亞州萬里通是國泰和港龍的玩意，但二者均無西安飛港航班。中國東方航空有此航班，也是亞州萬里通合作伙伴，但兌換合作伙伴免費機票的機會渺茫，今次也不成功。最後花了連附加費四百多港元買西安飛重慶的東航機票，再換取重慶飛香港的免費港龍機票。前者飛行時間 1 小時 15 分，後者 2 小時 15 分，均採用較小型的空中巴士 A320 型飛機。重慶機場的國內線和國際線客運大樓於不同位置，二者沒好好接駁，步行來往雖是十多分鐘，但路途「崎嶇」下攜有行李則十分狼狽。或因我是國泰馬可孛羅會銀卡會員，獲港龍邀請到貴賓候機室，行李也附加「優先」標籤，到港後行李輸送帶上只有我們的兩件行李在轉圈，當其他乘客還圍著空轉行李輸送帶苦苦等候時，我們已提走行李離開了，頓時就有種不知所謂的優越感。返港後，七天行程就此畫上句號。


是次旅程體驗時速 350 公里「貼地飛行」的中國高鐵， 跨越二千公里由香港最終到了西安，實現多年坐火車從家中出發遠行的構想，行程整體合乎原先計劃。而當中須兩次轉火車和轉飛機，是整個行程相對較關鍵的環節，若首程火車或飛機的時間延誤，下一程接駁不成的話將會是一場災難。為此我已在兩行程間預留兩個多小時間隔，若非機件故障等嚴重事故，一般輕微延誤應可應付。至於觀光方面，櫻花看到了，但天色不好令拍出來的相片效果打折，有點失望，雖有部分看不到的景點，也不覺太大損失。驚喜是在春天花期期間旅行，到處百花爭艷，即使有如乾燥的西安也在街頭和馬路旁遍地開花，那景色是年中其他日子無法看見的。另外一提是在武漢乘火車到鄭州期間看到沿途一片片鮮黃色油菜花田，那又是一個一見難忘的場面。

受惠於高鐵開通，是次旅行可同時包含華中和西北，而傳統中國旅行是分地區的，如廣東短線、華中、華北、東北、西北等。雖然乘飛機也可作同樣行程，但感覺上總覺乘飛機較為「大陣象」，飛機去的也是較遠的地方。地方與地方間的距離因使用高鐵而心理上縮短了。例如如果高鐵不經岳陽的話，我們就不會到那裡了，距離武漢 200 公里遠，使用其他交通單是單程前往也必花半天時間，沒可能半天完成參觀行程並即日來回。同樣是一千公里，飛機飛兩小時而高鐵則要花三小時，考慮到乘飛機一般須提前到遠離市區的機場，高鐵的優勢是很大的。不過，內地高鐵站一般同樣位處偏僻，而車站設施又未完工或考慮不周，令人們使用高鐵的意慾大減。例如有些車站上落月台樓層沒有扶手電梯，乘客要手挽著行李上上落落，折騰景像可想而知。高鐵車廂如何舒適豪華都難以抵銷在車站活動不便時帶來的折磨。

在中國內地自由行，首要考慮能否忍受人有三急時要到各處骯髒的廁所解決，其次是市內交通不太完善也為四處觀光帶來不便，幸好的士還算便宜。另外也得接受內地人的不同文化和習慣如插隊、隨處吐痰和吸煙、亂拋垃圾、高聲談話和講電話等，否則就只能跟團了。使用旅遊巴士出入就不會暴露在街上太久，也令接觸當地人的機會減低，就不會見得到上述情景。

是次行程分為多日多段的二千公里鐵路旅程或真長了一點，略嫌過於舟車勞頓。將來或可乘飛機飛到某處再乘短程高鐵遊覽鄰近地區，應較為舒服。年底武廣高鐵南延至深圳北、數年後再南延至香港的西九龍，將令港人的北上高鐵遊更方便，至少不用上廣州轉折到南站才可登車。不過，最重要還是內地方面要不斷改善車站設施，加強交通接駁和配套設施，則為整個高鐵旅程，不只是在列車上，而是包括車站的使用上，帶來更圓美的體驗。

是次旅程的總開支每人平均為折合港幣 6,650.17 元，當中交通佔 3,206.28 港元，住宿佔 2,197.68 港元, 飲食佔 877.25 港元, 景點門券佔 368.96 港元。全部和諧號列車均購買一等座票，若改坐二等座，則最高可節省 729.85 港元。坐火車其實一點也不便宜。

2010 春日和諧之旅 (四之三) | 西安觀光

行程第五天和第六天在西安，這是我第二次來，上一次在 2005 年一月因工作而來，當時天氣較冷，大概是攝氏零下幾度，縱使有時漫天無雲，但污染嚴重，幾乎整整四星期沒見過太陽。來西安的遊客必去看兵馬俑，最便宜的方法乃在火車站東廣場乘公共巴士「遊五路」(又名 306 路) 直達，車程約一小時，收費七元。五年前的遊五路巴士很殘舊，只比普通公共巴士好一點點，但今次乘坐的遊五路巴士已換成豪華旅遊巴士，十分舒適。



在火車站一帶有很多人看見你像遊客便會問你去不去看兵馬俑，當你說你要坐遊五路巴士時他們看似很熱心說要帶你去，但世間有誰會主動熱心帶遊客去坐公共巴士呢？或許他們會帶你到另一處參加他們的旅行團，又或者說當天遊五路服務暫停之類誘使你包他們的私家車旅遊，我十年八載前在北京時就領教過這種事情，遇到這些人最好少招惹為妙。另外，在西安坐的士最好避免下午四時司機交更的時段，因的士多不載客。供應量少於是價格上升，有人因此叫高價錢兜搭乘客，但他們只是路人甲，並非的士司機，甚至和司機不相識。我們的一個原本十元的路程被叫高至二三十元，而且還要坐「泥鯭的」。若成功交易，路人甲抽佣後再把餘款給司機。我們那次最後因前往地區和司機交更地點不同，司機拒絕接載而交易拉倒。

來到看兵馬俑的秦俑博物館，館外比五年前多了一個大廣場，售賣紀念品和提供餐飲設施，還有肯德基，而五年前這裡還只是地盤呢。博物館外也多了一個大花園，令人意外的是那裡也開了很多很茂密疑似櫻花的白色小花，加上天晴，其壯觀景象絕對比起早幾天在陰雨天氣下的武漢看的櫻花有過之而無不及。這為我這個第二次來看兵馬俑的遊客來說，加添了一份驚喜和新鮮感。兵馬俑在當年由村民打井時意外發現，現有三個俑坑，當中一號坑最大。現時的兵馬俑仍不斷發掘整理，比對五年前的相片，可見兵馬俑的數目和擺放方式有所不同。遊客來看兵馬俑一般購買小兵馬俑當手信或留念，但兵馬俑是陪葬品，用來送禮自用都似乎有欠吉利。



西安城牆也是遊西安必到的景點。現存周長 13.75 公里的城牆圍繞西安市中心四周，外有護城河包圍，在明代修建。五年前所見在火車站旁的城牆東北角有一大缺口，以致遊人不能在城牆上完整走一圈。後來當局新建一段城牆把缺口接駁，該段城牆內裡還有一個商場。今天遊客應可在城牆上完整走一圈了，不過五年前試過走了一半後原路折返需要四小時，今次怕累就沒有再試了。除城牆外我們還到了大雁塔前的大廣場走了一趟，大雁塔是建於唐代的佛教建築，外面新建一大廣場有音樂噴泉表演，廣場上遊人如鯽，一片歡欣。


早前在秦俑博物館範圍見到的疑似櫻花的白花，應叫紅葉李，和櫻花同科卻非櫻花，在大雁塔的廣場以及西安的街頭均隨處可見。紅葉李的葉是紅色的，花看起來比較紮實，不似櫻花般看起來較晶瑩剔透和易於掉落的樣子，然而雪白的花海同樣漂亮。西安也有一熱門櫻花勝地青龍寺，據說花期較遲，今次沒有去看。

2010 春日和諧之旅 (四之二) | 武漢及岳陽觀光

到武漢最初原因不外乎是武廣高鐵的終點，卻一直覺得這未足夠成為「千里長征」來這裡旅行的理由，畢竟中國各地也是倒模般的一式一樣，沒有什麼獨特之處。直到聽聞原來武漢是全中國最熱門的看櫻花地點，則總算為這次行程加添合理性。去年到日本坐新幹線看櫻花，覺得這種花的確很漂亮，但單為看櫻花而去旅行，我又未至於喜歡到那種程度。然而今年坐和諧號到中國內地看中國的櫻花，也算是去年「鐵路賞櫻之旅」的一個延續。

武漢有兩處熱門看櫻花的地方，分別是武漢大學和東湖櫻花園。武大有百年歷史，和廈門大學均享有中國最漂亮大學的美譽。櫻花襯托著民國時代的古舊校園建築，構成獨特風景和文化氣息，故武大櫻花較東湖熱門。櫻園路旁有一座女生宿舍，走到宿舍天台高處往下欣賞櫻花，別有風味。校方在櫻花花期時收取十元門票，不過我們從側門進入，未見有賣票的人，就省回票價。我們在平日的一個下雨早上前往參觀，遊人不多，但前後的兩個周末就有逾十萬人次到訪，弄得周圍水洩不通，遍地垃圾，武大學生怨聲載道。遊人固然應盡力愛護花木和保持地方清潔，但武大校方既然正式收取入場費，則也有一定責任為遊人提供合理數量的設施，例如垃圾桶和洗手間。



武漢東湖面積龐大，相比之下其櫻花園只是個細小角落。東湖櫻花園來頭不小，號稱世界三大櫻花之地，另外兩個是日本弘前和美國華盛頓。這些名銜的出處不得而知，但東湖的櫻花的確較多，園景也經過設計，有湖有紅色拱橋有五重塔，一片日本風情畫的樣子，但略嫌人工化。東湖櫻花園內也種植油菜花，兩種花互相配搭來也很有特色。東湖櫻花園晚上還會亮燈，不過我們所見，在天也差不多全黑才亮起少部分的燈光，而我還是覺得傍晚深藍色天空下燈光效果是最好的。加上燈光設計也較呆板，而又由於平日關係，東湖櫻花園又遠離市區，留到夜晚的遊人稀疏，氣氛欠奉。為看亮燈的樣子而在寒風下等數小時，也犧牲了到其他地方觀光的機會，感覺並不值得。東湖櫻花園入場費 60 元，三月初剛加了價。

櫻花花期短，一般就只七至十天。可能關係日本侵華等負面情緒，中國對於櫻花並不太重視。而二三月份天氣變幻莫測，很遲才見內地報章提及櫻花花期預報。三月十一日第一次見關於武大櫻花開花的預報，一星期後花就開了。我們在三月廿四日到來，之前還下了兩三天大雨，幸好很多花朵還未被打落。安排在這段時間旅行純綷為避免復活節假期多人，幸運地也配合到櫻花開花期，連續兩年要看櫻花都看得到，也算走運。不過東湖櫻花種類較多，據說整體花期前後有廿多天，即使復活假期來看或者都看得到。



在武漢另外也到了黃鶴樓和辛亥革命博物館參觀。黃鶴樓位於武昌長江江邊的一座小山丘上，在樓內高層可眺望武昌景色、長江對岸的漢口和漢陽、以及長江大橋。辛亥革命博物館又稱紅樓，革命黨人在武昌起義成功後曾在此成立軍政府。在武漢的時間就此一天半，計劃中有些地方比如江漢路步行街和戶部巷等都無暇前往，也未能試乘武漢輕軌。


另有半天乘武廣高鐵花近一小時南下 200 公里到岳陽參觀岳陽樓。高鐵停靠新站岳陽東，是個很新很乾淨的中途站。東站可直接乘「遊一路」巴士前往岳陽樓，需大半小時。由於下雨關係沒有在岳陽樓留得太久，但相信如好天的話，外面的洞庭湖也會是一幅美景。岳陽樓和黃鶴樓加上南昌的滕王閣是江南三大名樓，我至此總算都到過了。

2010 春日和諧之旅 (四之一) | 體驗高速鐵路

三月下旬到中國內地旅遊七天，體驗新啟用的中國高速鐵路。行程主要到訪兩個地方，分別是湖北省武漢市和陝西省西安市。在武漢其間也順道花了半天到湖南省岳陽市參觀岳陽樓。除以飛機回程外，整個行程以使用鐵路為主。

香港經廣州至武漢


行程第一天由香港出發，取道港鐵東鐵線往內地深圳再轉乘廣深和諧號列車到廣州東站。廣深和諧號列車屬 CRH1 型，原型是龐巴迪 (Bombardier) 的 Regina，最高營運時速約 200 公里，全程需時 1 小時 6 分。廣深和諧號班次頻密，惟乘客量也大，乘客未必能購得最早開出的班次。但由於在車站入閘和進入車廂時不嚴格檢查車票班次，很多乘客都先登上最早開出的列車，先佔據後站才有人使用的空位，或留在餐車內。





武漢廣州高鐵於去年十二月廿六日啟行，廣州始發站位於番禺的新建廣州南站。廣州東站往南站本可直接坐巴士前往，但因據聞廣州市區很塞車，我們採用了另一方法，乘地鐵約半小時到達漢溪長隆地鐵站，再轉乘往南站的巴士多花十多分鐘前往，避開市區路面一段。廣州南站位於荒蕪的新區，是亞州最大車站，但車站並未完全建成，只開放了一小部分。公交總站和餐飲設施均屬臨時性質。





我們乘坐中途不停站往武漢的班次，全程一千公里需時 3 小時 8 分，全日有兩對這種直達車。服務武廣線的和諧號列車可分為 CRH2 型和 CRH3 型兩種，我們今次坐的是 CRH2 型，原型為日本新幹線 E2-1000。武廣高鐵最高營運時速 350 公里，這次最高只有 330 公里多一點。CRH2 型列車運行時搖晃較厲害，未有出現傳媒稱可在餐桌面豎起香煙不倒的情況。行程第二天我們另坐 CRH3 型列車往來岳陽觀光，曾走過時速 349 公里。CRH3 型原型是德國西門子 (Siemens) Velaro (ICE-3) 型，車廂較豪華，行走也較穩定。CRH3 型列車兩端另設「特等座」，乘客可隔著玻璃看到駕駛室和前方風景，但據聞不放售有駕駛員一端的座位。


列車抵達的武漢站也是新建車站，設計宏偉，車站中央大堂有一個大拱頂，為候車乘客帶來廣闊的空間感。武漢站同樣遠離市區，有數條巴士線接駁，但因為沒有直達我們酒店的巴士，最終我們還是乘的士到酒店。全日逾六小時在鐵路之上，晚上睡覺時肌肉仍在搭火車。



武漢經鄭州至西安

行程第四天我們從武漢乘火車前往西安。二地無直達的高速鐵路，需中途在鄭州轉車。我們乘坐的武漢至鄭州的火車為和諧號 CRH5 型，原型是法國阿爾斯通 (Alstom) Pendolino，最高營運時速 250 公里。CRH5 型車廂較狹窄，但乘坐的整體感覺還不錯。此程火車全長 500 多公里，中途停靠數站，全程 3 小時 33 分。鄭州至西安的高鐵於本年二月六日啟行，一律使用最高時速 350 公里的 CRH2 型。我們乘坐的班次只停靠洛陽龍門一站，全長也是 500 多公里，只需 1 小時 58 分。鄭州和西安為高鐵而新建的車站未建成，故暫時停靠舊站，設施較殘舊但勝在位於市區。