2011 年紐約行

2011 年七、八月期間來到美國紐約，是連續第三年因公幹而來，逗留共兩星期，期間有一個可供遊玩的周末。

有別於之前兩年，今次被安排住在一所全新酒店。酒店格調很「潮」，不論大堂和梯間走廊等都採用黑暗的燈光和深色的佈置，令人感到不大舒服。剛下飛機的第一個晚上，本想享用年初到新加坡旅行時買下，再跟著我「周遊列國」的備用杯麵 (加拿大、美國和英國)，卻發現酒店房內竟沒水煲。最後得把杯麵交予職員到他們的辦公室代為加熱。

期間的周六、日天晴，也特別有外出的意慾，不過很多地方都在前兩年到過，部分時間也只有重臨舊地。周六到過世貿遺址，新摩天大廈已建了大半，也許下年若有機會再來時應該能平頂了。世貿那裡有一個鐵路車站，該鐵路名為 PATH (Port Authority Trans-Hudson)，服務哈德遜河口一帶的地區。由於我實在未有確定想去的地方，就隨意坐上這鐵路列車，約廿分鐘後到達了它的終點站，新澤西洲的紐華克市 (Newark)。聽紐華克這名字只知她有個很繁忙的機場，有全球最長的 18 小時直航航線到新加坡，但其實城市本身不大，沒有太多地方可逛。周日則重臨兩年前到過的紐約離島 Staten Island，到了一個在網上介紹的景點，是一古老美國小鎮建築的保護區 Historic Richmond Town。上午來到這個地方，一間間古老小鎮建築散佈鄉郊車路兩旁的綠茵草地各處，但都關門閉戶，一個人也沒有。當我研究這是否一個已荒廢的樂園，但又發現建築物內有豐富的陳列物品，十分整齊和清潔，而區內的垃圾桶也有不少垃圾，似是很近期有很多人來過。後來回酒店翻查網頁，原來這裡每天下午才開放，我也算是擺了一個小烏龍。不過也錯有錯著，因為周圍沒有人，反而方便我四處架設腳架拍自拍照。

兩星期很快便過去，回程乘坐的國泰商務艙，是有別於去程和以前所坐過的「魚骨位」，是國泰最新的商務艙。新座位主要要「糾正」乘客背向窗口的「奇怪」角度 (靠窗座位而言)，改為背向中間走道，加上其他改善，令每個座位的空間增大，和多了存放物品的平面和間格。不過對我來說，這新設計也有不少缺點，例如雖面向窗口但和窗口距離較遠，睡覺時頭靠向走道而較受四周光線和聲音影響，坐下來時腳接觸不到腳踏，和電視屏幕和餐桌距離太近等等，因此我還是較喜歡之前的設計。幸好來回的航程都睡得不錯，大約都有六、七小時，不過就錯過了很多精彩的娛樂節目了。

2011 年英國行

2011 年的六、七月期間，我因公事再次來到英國的倫敦兩星期。我對上一次來倫敦是兩年前，也是公幹，再對上一次則是 2002 年因私人旅遊而來。除 6 月 26 日第一天十分炎熱外，其餘日子都乍陰乍晴，間中有雨，天氣十分清涼。當地人就覺得很舒服，不過我就覺得有點冷了。

維珍航空

和兩年前一樣，我乘坐維珍航空的飛機，坐的仍是商務客位。今次維珍為我提供一些新服務，例如私家專車接送來往機場，以及早上抵達倫敦可到機場的貴賓室洗澡和吃早餐。後者的服務剛好切合我的需要，因為我的航班早上五時多抵達倫敦，但酒店因缺房未能提供酌情的早上入住。至於私家專車接送，要特別一提的是 7 月 8 日專車送往倫敦機場離境那一程，在機場有路面升起路障的那種限制車道，只有專車才開放通行，當專車停靠專用登記大堂外的路邊，還有專門地勤人員走出來迎接，說出你的名字跟你打招呼。至於航機上的服務和兩年前大致相同，兩程十二小時的航程我睡了七小時，尤其在回程時或因在起飛前的貴賓室誤喝了原給他人的酒精飲品，那七小時的睡眠更是全無間斷，故不特別感覺航程時間太長。 今次入住的酒店也是在 Bayswater 一帶，不過跟兩年前的不同。酒店建築十分古老，據其網站介紹，曾是不知哪位英王情婦的居所。酒店的大堂十分華麗，不過房間十分之細小，優點是提供有線和無線上網，而且是免費的。

真假王十字車站

因電影「哈利波特」大結局在這期間放映，既然來到英國，也順道一訪和電影有關的景點，包括倫敦王十字車站 (King's Cross Station) 的「9 又 3/4」月台和牛津 Christ Church 的「霍格華茲」飯堂。而又剛好銅鑼灣時代廣場又有此電影的特別展覽，廣場外空地有一個王十字車站的佈置，於是在出發到英國前，先到香港的假王十字車站，到英國後再到真的。不過真實的王十字車站和電影中的不一樣，例如真車站的九號和十號月台是被中間路軌分隔開的，所以根本沒有中間的柱位供進入「9 又 3/4」月台。而電影中的王十字車站外觀，其實是王十字車站旁，外觀較為宏偉的「歐洲之星」列車停靠的 St. Pancras 車站。

倫敦觀光和出行

6 月 26 日第一天的天色異常晴朗，萬里無雲，能見度高，所以想上摩天輪「倫敦眼」一看。另外也到過倫敦「交通博物館」，這博物館在 2002 年也到過，事隔多年已重新裝修，增加展品。當中最新展品要算是「倫敦新巴士」(New Bus for London) 的一比一模型。這雙層巴士設計概念來自傳統的倫敦巴士 Routemaster，由倫敦市長 Boris Johnson 倡議設計建造，故也有 Borismaster 的外號。巴士外表渾圓，車尾多設一條樓梯和下車門，不過我就覺得樣子不太好看了，而這些巴士預計在 2012 年投入服務。此外也沒去過什麼特別景點，只是在街上四處走走而已。

今次來倫敦，不論在上下班還是觀光，比較多乘巴士。在過去曾見識過巴士途中取消駛往總站，下客收車及折返相反方向載客的情況，似乎今次因交通更擠塞而出現次數更多。倫敦明年便要辦奧運，今年要大興土木改善交通也許可以理解。不過一些不知這種獨特安排的巴士乘客 (特別是遊客)，以為巴士可帶你到目的地，卻被中途趕下車，就顯得徬徨和憤怒。

牛津一天遊

因倫敦已沒多地方想去，便想找一個附近的地方一遊。 於是在 7 月 2 日星期六，我來到倫敦西北面的牛津 (Oxford)。由倫敦到牛津，乘坐火車前往，約需一小時。牛津市區盡是牛津大學各學院的校園地帶，一般都是數百年的古老建築。除上面提及的 Christ Church，還有 Bodleian Library 和 Radcliffe Camera 等等。當中也曾登上一些比較高的建築看街景，包括 University Church of St. Mary the Virgin 和 Carfax 的塔。這些只有幾層樓高的塔，也足以比一般的建築都高，登塔須走十分狹窄的螺旋梯，雖然走得辛苦，但也算是一種特色。

2011 年溫哥華及舊金山之旅 (二之二：舊金山篇)

這次北美西岸行程共十天，當中有四天到了美國加利福尼亞州的舊金山 (三藩市)。這次在香港透過 ZUJI 網站訂購機票加酒店的套票，乘坐加拿大航空 (Air Canada) 飛機及下榻聯合廣場希爾頓酒店 (Hilton Union Square)。

舊金山有「霧城」之稱，大霧可以忽然到來，也可能忽然散去。我們由溫哥華往舊金山的航班就是因舊金山的「天氣原因」而延遲啟航兩個多小時，但抵達舊金山時，天氣卻又十分晴朗，能見度很高。溫哥華飛舊金山約需兩個小時。

在舊金山出行，我們購買了三天的交通日票，二十美元便可三天無限次使用各種交通工具，包括舊金山的特色纜車和古老電車。

舊金山地勢丘陵起伏，在以前未有汽車只有馬車的時代，這些斜路令馬匹拉車拉得很辛苦，甚至不時發生意外。百多年前有一名生產纜索的人，看到這個情況，靈機一觸就發明了纜車。纜車車卡本身沒有動力，靠夾著藏於路面路軌中央地底以時速 9.55 英里的單一速度移動的纜索來前行。而移動纜索由中央機房提供動力，最初是以蒸氣驅動，而現時則靠電力。車卡上有兩名操控員負責操控纜車，操控並不簡單，例如在平路上，當列車緊緊夾著纜索時，它便以纜索時速 9.55 英里相同速度行走；放鬆一點的話，就走慢一點，完全放鬆則會停下來。當然，當行走上斜或下斜路段就完全不同，除要操控夾著纜索的鬆緊，還要操控煞車掣。操控是全人手和機械式，不同路段和纜車不同載重，操控是不同的，全靠經驗老到的操控員靠手感臨場發揮。即使是纜車到達終點，也要靠人手把纜車在大轉盤上轉動掉頭。

至於古老電車，則行走海邊碼頭地區和繁忙的 Market Street 之間，稱為 F 線。這是 1:1 的古老電車收藏大集匯，車隊集合舊金山、全美國、以及世界各地的古老電車。例如我旅行期間就見過意大利米蘭和澳洲墨爾本的舊電車載客行走。

金門大橋是舊金山的另一最主要旅遊焦點，我們也有前往參觀。金門大橋兩座橋塔中央跨度 1,280 米，1937 年建成直至 1964 年是全世界最長的吊橋，現時長度排名第 9 位 (香港的青馬大橋主跨 1,377 米，排名第 7 位)。雖然排名已下跌，但金門大橋紅色的橋塔以及四周優美的環境，仍使它保持著最著名吊橋的地位。

此外，我們還到過漁人碼頭等海邊碼頭的旅遊區，也到過號稱全美國最彎曲的街道 Lombard Street。四天行程都天朗氣清，只有其中一天早上有霧，不過在中午前便散去了，實在幸運。

2011 年溫哥華及舊金山之旅 (二之一：溫哥華篇)

廿七年前的暑假，是我第一次乘坐飛機的旅行，也是我到中國大陸以外的第一次旅行，目的地是加拿大卑詩省的溫哥華。我跟隨家人到那裡，除觀光外還有一個目的，就是探望一下當地的親戚，視察一下環境，了解一下當地生活，繼而研究移民到當地的可行性，當然這點並非我這個小朋友要關心的事。

廿七年後的六月，因應媽媽又想到當地短暫生活，我又順道一起再來了。乘坐著同一航空公司相同型號的飛機，抵達同一個機場，不過都已面目全非了。廿七年前第一次坐飛機，出發前一晚在家中興奮得無法入睡，在飛行的十二小時中也沒有睡。今次再飛一次，機艙相對我的身形縮了水，經濟客位也不太舒適，最終也是沒怎麼睡，可幸多了機上娛樂，可不停看戲度過。

留在這裡日子不多，而我在溫哥華有幾個姨姨和舅父，時間多花在逐一探訪他們，而他們也帶我和媽媽到一些地方觀光。我們也利用短暫時間自己外出走走，而我則主要想重遊廿七年前到過的地方，重拾當年感覺。

我這次行程到過的主要地方包括佔地 400 公頃，遍佈參天大樹的溫哥華最大市區公園 Stanley Park、曾當 2010 年冬季奧運會滑雪場地的西溫哥華 Cypress Mountain、活化舊工業區而成的旅遊區 Granville Island、觀光塔 Vancouver Lookout 等等。在溫哥華出行，在市區乘巴士或架空鐵路 (Skytrain) 也很方便，不過很如要到比較郊外的地方，就必須依賴私家車了。

我們仍是住在同一位姨姨的家，不過他們於十多年前搬了家。他們住的是典型的大宅，大屋有兩層，屋前屋後有花園，種植花卉和瓜菜。姨姨的兒女都搬走自立了，餘下她和姨丈，和一隻老兔子和兩隻小鳥。

能住在當地的家庭，親身感受一下當地人的生活，是這次行程比一般旅行的特別之處。例如在木樓梯走上走落的聲音，晚上靜得發出的嗡嗡聲，半夜漆黑大屋的陰深恐怖；以及平日到附近超市買菜，閒時看看電視，跟兔子和小鳥玩玩，這些都是一些與別不同的經歷。當然，遇上當地幾十年一遇的冰球決賽，和他們一起緊張，一起開心，一起失望，也十分難忘。

2011 馬星遊 (第六天：3 月 4 日)

新加坡 > 香港

來到行程的最後一天，我們都出現一些疲態，這天早上八時才起床，慢條斯理地收拾細軟。也是乘晚上的飛機回港，早上也是先退酒店再寄存行李。是日第一站是新加坡河和克拉碼頭 (Clark Quay)，只是純綷到此一遊。隨後我們到了牛車水 (China Town) 的「林志源」買肉乾手信，再到附近的「牛車水大廈」熟食中心吃午飯。終於一嘗「肉骨茶」，但下了很重胡椒粉，喝了或比中胡椒噴霧的八歲男童更難受。及後返回酒店取回行李，好不容易把一疊疊「林志源」迫進行李內，行李重量好像多了一倍。


到達新加坡機場辦了登記手續後，我們到了 Bengawan Solo 餅店買班蘭蛋榚，一號大樓的分店已賣光，幸好在三號大樓 (Terminal 3) 的分店仍有存貨。我們坐的是國泰波音 777-300 航班，載客量高兼滿座，出入飛機和等行李都花較多時間。我們選擇「後排攻擊」座位，是為了全經濟艙中僅有的四對「二人座位」之一。飛機晚上十時抵港，結束 6 天行程。

預計行程絕大部份項目都完成，要吃的吃了，要到的亦都到了，憑著出發前查找每天日落時間，也能大致順利拍得臨入黑前的夜照。最後想說說天氣，雖然很多天都有驟雨，但都出現在我們在室內或車上時，而且一般一小時左右就停雨，新買的雨傘最終無用武之地。不過天氣的確十分熱，尤其在吉隆坡時據報有 34 度，新加坡就沒那麼熱，當然海拔一千七百米高的雲頂就很涼快了。對於整個行程獲天公造美，感到幸運。

2011 馬星遊 (第五天：3 月 3 日)

新加坡 > 新山 > 新加坡

新加坡和馬來西亞跟香港相同時區，但位處較西邊，可想像日出日落都較「遲」，差不多每早都是「摸黑」起床，而這一早上更是「摸黑」吃早餐，因我們須更早出發。為的是要乘早上 8 時的火車到新加坡對岸「新山」(Johor Bahru)，這是上午最晚的班次，下一班已是下午 1 時了。

新山位於馬來西亞柔佛州 (Johor)，是馬國第二大城市，。新加坡人到新山一如香港人到深圳。來往兩地有很多巴士服務，我們偏要選班次和乘客均疏落的火車，是因為新加坡此段鐵路和新加坡火車站的一個困擾兩國數十年的奇怪出入境安排快要終結，要趁最後機會一試。


新加坡丹戎巴葛火車站位於南邊市區 Tanjung Pagar，鐵路南北貫穿新加坡到北面邊境，經「新柔長堤」 (Causeway) 越過柔佛海峽到對岸新山。火車站建於 1932 年，當時新、馬兩地政府有協定，新加坡境內的鐵路、火車站及其所佔土地以 999 年期租借馬來西亞。由新加坡火車站出發，算已進入馬來西亞，故須辦理馬來西亞入境手續。從前新加坡的出入境手續也在此火車站辦理，乃名副其實的「一地兩檢」。後來新加坡單方面把其關卡搬到邊境 Woodlands，現火車站只餘馬來西亞的關卡。所以我們由新加坡到新山，是先入境馬來西亞，到新加坡邊境才辦新加坡出境手續，火車駛到新山後就沒有手續要辦了。在整段新加坡境內的鐵路上，我們同時在兩國留有入境記錄。兩國政府去年已同意把火車站正式搬到邊境 Woodlands，今年七月一日起生效，屆時火車站和整段新加坡境內的鐵路都會棄用，兩國會共同重新發展火車站用地。

馬來西亞的火車不是很新很清潔，但仍可接受，惟廁所無集便設施所以路軌都很髒。車上乘客不算少，但大部份不是只到新山，而是會到更北面的馬六甲或吉隆坡，甚至泰國或更遠的地方。火車花一小時左右就到新山新啟用的 JB Sentral 火車站，在新山下車的人很少，很快月台就只餘下我們二人，為到月台盡頭的車站站牌拍個照，竟引來巡邏警員問話，他還以為我們是由新加坡走路軌過來的，幸我們能出示火車票，他也讓我們離開。

在新山逗留半天，只到了能眺望柔佛海峽和對岸新加坡的 Sultan Abu Bakar 回教堂和旁邊的柔佛動物園。新山沒有市內鐵路令遊客出行不便，只能坐的士。由新山火車站乘的士出發是在的士站問目的地及即時櫃檯收錢，惟車費較貴。中午返回新山火車站附近吃飯，之後跟隨大部份人的方法乘巴士返回新加坡北部的馬西嶺站 (Marsiling)，這也是我入境新加坡的第六次。


透過新近啟用的捷運環線 (Circle Line)，我們來到「小印度」(Little India) 的「竹腳中心」一嘗馬拉特色「拉茶」。其後返回酒店休息一下，等候黃昏時再到海邊拍夜照。晚飯於老巴剎 (Lau Pa Sat) 吃馳名的去骨海南雞飯、喝檸檬蔗汁和吃串燒。拉茶較甜，檸檬蔗汁沒兩年前的好喝，唯海南雞飯仍保持水準。

2011 馬星遊 (第四天：3 月 2 日)

新加坡 (聖淘沙島)

這是我第五次到新加坡，上次是在兩年前。兩年間新加坡多了很多新玩意，例如賭場和聖淘沙島內的「名勝世界」都是兩年前沒有的。這天重頭節目是到聖淘沙島，之前先到海邊的新加坡標誌「魚尾獅」(Merlion) 像拍拍照。但令人失望的是魚尾獅像被工程圍板封起來了，原來有個藝術家設計了一所小型臨時酒店把魚尾獅像圍起來，那是一個藝術節的其中一個項目。

隨後我們從聖淘沙島對面的 Vivo City 商場乘單軌列車到聖淘沙島，到「名勝世界」的主要項目「環球影城」(Universal Studio Singapore) 遊玩。環球影城就像是另一個迪士尼樂園，面積看來和香港迪士尼樂園差不多，甚至也有一個迪士尼城堡，感覺和「影」沒有太多直接關係。我們玩了一些過山車的機動遊戲，當中「埃及」區的室內過山車會在黑暗中忽然向前、後退、急停和打轉，感覺比較刺激。另外我們也看過一些表演和 4D 電影。午飯在園區內的中菜館，感覺和樂園主題格格不入，這就和迪士尼貫徹始終的童話世界不同。


下午近傍晚離開環球影城，走到聖淘沙島內其他地方參觀。繼 2008 年後我再登上島上另一巨型魚尾獅像的頭頂鳥瞰全島，兩年前的特大地盤變成今日的名勝世界，感覺好多了，但仍懷念聖淘沙島原來的較為大自然的面貌。隨後我們乘纜車離開聖淘沙島返回 Vivo City，聖淘沙島纜車很少人乘坐，路程短卻很貴。不過有一噱頭是可以包一輛纜車在上面吃晚飯，聽起來挺特別，不過我們沒有試。


晚飯留在 Vivo City，為的是想留待 9 時看聖淘沙島對岸的「仙鶴芭蕾」(Crane Dance) 戶外電動機械表演，不過當晚不知是沒有演出，還是在 Vivo City 根本是看不到，總知就是什麼都沒有。翻查資料指仙鶴有 30 米高，按道理應該很遠都看得到才對。總之呆等十多分鐘，也又順道再一玩光影塗鴉，就離開返回酒店了。

2011 馬星遊 (第三天：3 月 1 日)

吉隆坡 > 新加坡

第三天日間仍留在吉隆坡，晚上才到新加坡，早上先退酒店房及寄存行李。這天主要到兩個地方，可由同一輕鐵站步行前往。首先是古老的吉隆坡火車站，在 KL Sentral 建成後，有很多火車服務已遷出，但仍保留著另一些。此站建於 1910 年，數個月台上有大天幕，有點歐洲火車站的味道，而外表則有回教建築特色。隨後到了「中央藝術坊」(Central Market)，別以為那裡是什麼藝術館場地，其實只是供遊客購物買手信的市集而已。



中午我們再來臨雙子塔，到其商場 Suria KLCC 尋找有出名椰漿飯的 Madam Kwan's 餐廳。椰漿飯有點辣，對我這怕辣的人來說不大懂欣賞。飯後我們返回酒店提取行李再到機場。

我們選乘晚上八時的「亞洲航空」(Air Asia) 航班，這還是我首次乘搭廉價航空，票價雖平，但有很多額外選擇性收費，每項計費。以今次為例，機場稅每人 25 元 (MYR，馬來西亞幣，MYR1 約等值港幣 2.6 元)、自選座位費每人 MYR5、二十公斤行李每件 MYR35、及信用卡付款費每人 MYR6。而機票本身是每人 MYR14，這基本價錢跟總費用 MYR85 比就變得微不足道。

亞洲航空使用的並非正規客運大樓，只是位於距正規大樓很遠的廉航大樓 (LCCT)。我們乘 KLIA Transit 火車到機場之前的一站 Salak Tinggi 轉乘巴士前往 LCCT，比起直接乘 KLIA Express 機場快線到機場再轉巴士來得便宜，全程約 1 小時。

LCCT 比較簡陋和細小，但各手續流程也很暢順，甚至比正規大樓能更快捷登機。吉隆坡到新加坡航程只 1 小時，抵達新加坡卻又不停靠其廉航大樓 (Budget Terminal) 而是正規的一號大樓 (Terminal 1)。

從新加坡機場乘捷運 (MRT) 到市區，有如港鐵康城站要到將軍澳站轉車一樣要在 Tanah Merah 站轉車。轉車後往市區的列車車廂內的閃燈圖及報站出錯，令我們誤以為坐錯方向而在下站下車，幸好及後及時發現沒有坐返程列車進一步耽誤時間。

在新加坡我們入住 Swissotel The Stamford 酒店，因乘國泰航班回港得以透過國泰假期酒店計劃訂房，比起其他方式每晚便宜數百港元。這酒店在建成時曾是全球最高酒店，小時候看明信片就覺得它很漂亮，希望有機會能在這裡住幾晚就好。

這晚比較疲倦，回酒店後不欲外出，就只在房內吃掉第一晚買來作後備宵夜的杯麵當作晚餐。

2011 馬星遊 (第二天：2 月 28 日)

吉隆坡 > 雲頂 > 吉隆坡

第二天主要活動是到「雲頂」(Genting)，但早上仍加插到市內主要觀光點「獨立廣場」(Dataran Merdeka)。獨立廣場旁的 Sultan Abdul Samad Building 經常在吉隆坡的明信片中看到。


在去獨立廣場前先到了市中心火車站 KL Sentral 買了 10 時半往雲頂的巴士票，巴士票包含往雲頂的纜車的車票。由 KL Sentral 坐了近 1 小時巴士，到達雲頂的山下纜車站，之後還要乘十多分鐘的 3.4 公里纜車上山，才能到達雲頂。

雲頂位於吉隆坡市中心以北 51 公里，高海拔 1,760 米。雲頂這名稱小時候就聽得多，鄭裕玲的旅行社廣告就常說「檳城、怡保、吉隆坡、雲頂高原，玩足 N 天」，只知它有遊樂場、有一些很猛鬼的酒店。雲頂主要有兩個遊樂場，分別設於室內和室外。我們先玩室內的，吃過飯後，再玩室外的。遊樂場看起來是上世紀的風格，像去了一個大型的荔園，不過也不算太不追上潮流，例如室內場地增設了 A 貨版的「威尼斯人」，有假的「貢多拉船夫」為你「撐船」。下午過後，一團團雲吹過來，什麼也看不見，隨後又是一場大雨，幸好我們剛好在室內。


原打算直接回吉隆坡市區到「亞羅街」 (Jalan Alor) 吃晚飯，惟往市中心 KL Sentral 的巴士已滿，只有改坐往市區北面輕鐵「鵝嘜」(Gombak) 總站的巴士。「塞翁失馬，焉知非福」，鵝嘜到「雙子塔」(KLCC) 較直接，又見時間許可，趕得及在天黑前拍雙子塔的夜相，就臨時加插拍照活動。我們由深藍色的天拍至天黑，也順道一玩「光影塗鴉」(Light Painting)，可惜我的相機最長只能曝光 15 秒，僅夠時間寫數個字符。


亞羅街是聞名的美食街，就好像香港的廟街般，當中美味的魔鬼魚令人回味。往來亞羅街，坐的不是輕鐵，而是架空單軌列車，有點像東京羽田機場到市區的那些。單軌列車和輕鐵的轉乘站沒有連接收費區，須分別購票。

2011 馬星遊 (第一天：2 月 27 日)

香港 > 吉隆坡 > 布城 > 吉隆坡

2011 年 2-3 月到了馬來西亞和新加坡旅遊，歷時 6 天。行程採用「自由行」方式，透過「亞洲萬里通」兌換免費機票，節省因來回程地點不同的昂貴機票價錢。由於新加坡要買的手信較多較大件，我們先到吉隆坡，再遊新加坡才回港。

第一天乘早上 9 時的國泰航機直飛吉隆坡，航班乘客稀少。經過近 4 小時的航程抵達吉隆坡後，我們先在機場寄存行李，再乘十多分鐘的 KLIA Transit 火車到行程的第一站「布城」。KLIA Transit 有如港鐵東涌線，又或者是機場 E 線，停站較多且實而不華，車費也較便宜。

布城 (Putrajaya)，全名「布特拉再也」，曾別稱「太子城」，位於機場和吉隆坡市區之間，其 KLIA Transit 車站名為 Putrajaya & Cyberjaya。布城是馬來西亞一個全新城市，也是行政首府。

我們由 Putrajaya & Cyberjaya 火車站乘巴士，到達主要景點「布特拉回教堂」(Masjid Putra)。火車站有多線巴士到回教堂，經我們詢問車站職員下得知可乘路線包括 100，101，200，300 和 500。這裡的巴士繞路十分厲害，不過對遊客來說也無所謂，因可順便遊車河也。

上巴士時曾要求司機到站後提示我們下車，不過似乎他忘記了，幸好車站位於一巨形環形路上，他繞一個大圈再讓我們下車。下巴士後，我們先在旁邊的 Selera Putra 餐飲區吃飯，才進回教堂參觀。回教堂特別於其粉紅主色，所以又有人稱作「粉紅清真寺」。女士進入回教堂須穿上粉紅色袍，看起來很有趣但其實十分悶熱。回教堂開放時間有限，出發前宜先查清楚。



布城風光如畫，湖光山色，綠茵處處，但我們這天時間不多，就只到回教堂和附近逛逛，就乘巴士返回火車站，再乘 KLIA Transit 火車回機場取回行李。在機場草草吃過 KFC 後，乘搭了不停站直達吉隆坡市區的 KLIA Express。KLIA Express 有如港鐵機場快線，較豪華、較快但也較貴，和 KLIA Transit 共用路軌，甚至列車型號也差不多。

列車行駛近 30 分鐘到達吉隆坡市中心 KL Sentral 火車站，我們轉乘吉隆坡輕鐵 (LRT) 到達我們入住的 Renaissance 酒店，其時已是晚上 10 時了。

賞櫻尋梅嘉道理

繼前年到日本東北和去年到中國武漢看櫻花，今年再接再勵去看櫻花，不過並沒有到外地，而是留在香港。2 月 12 日的周六，秉承前年乘日本新幹線和去年乘中國和諧號的「鐵路賞櫻」傳統，乘港鐵到錦上路站轉乘 64K 巴士到了「嘉道理農場暨植物園」看花。

嘉道理園內有免費穿梭巴士，只載 24 人，非假日一天就只幾班車，很容易滿座。我們上午 10 時入園，拿不到上午兩班巴士的車票，唯有步行上山。嘉道理位處山邊，由位於林錦公路旁的大門，從海拔 150 米處走路上 500 多 600 米的高處山上地方，也需要一定體力和時間。

步行至約 380 米高度處 (近「蘭花保育園」下) 一個車路彎位見到數棵大梅花樹。再走路到約 500 米高度左右的「胡挺生先生紀念亭」找到主要的櫻花樹地帶。由大門步行至此約需 2 小時。這裡的櫻花屬「鐘花櫻桃」品種，花朵顏色較深及向下垂，看起來不及園內那些梅花漂亮。隨後，我們再走到園內兩個較高的位置，先到了 552 米的「觀音山」，及後再到 602 米的「嘉道理兄弟紀念亭」的最高點，沿途也有各式花草樹木。

走過最高的地方，我們繼續徒步下山，走到山下近大門的動物飼養地方參觀，看過豬、赤麂、貓頭鷹等動物。下午 3 時多，我們離開嘉道理，再乘 64K 巴士到林村許願樹這下一景點出發。走了那麼多路，到達林村才吃東西，當時感覺餓極了。

是日天氣寒冷，幸因走山路而變的溫暖起來。雖然天色欠佳，不能拍下藍天下的櫻花和梅花，但找到綠色樹林作背景襯托,拍出來的花景也不錯，沒有陽光也不用顧慮陽光光線角度或陰影，拍攝角度反而較靈活。

第二天的周日終下雨了，慶幸周六總算沒有下雨。