2011 年溫哥華及舊金山之旅 (二之二：舊金山篇)

這次北美西岸行程共十天，當中有四天到了美國加利福尼亞州的舊金山 (三藩市)。這次在香港透過 ZUJI 網站訂購機票加酒店的套票，乘坐加拿大航空 (Air Canada) 飛機及下榻聯合廣場希爾頓酒店 (Hilton Union Square)。

舊金山有「霧城」之稱，大霧可以忽然到來，也可能忽然散去。我們由溫哥華往舊金山的航班就是因舊金山的「天氣原因」而延遲啟航兩個多小時，但抵達舊金山時，天氣卻又十分晴朗，能見度很高。溫哥華飛舊金山約需兩個小時。

在舊金山出行，我們購買了三天的交通日票，二十美元便可三天無限次使用各種交通工具，包括舊金山的特色纜車和古老電車。

舊金山地勢丘陵起伏，在以前未有汽車只有馬車的時代，這些斜路令馬匹拉車拉得很辛苦，甚至不時發生意外。百多年前有一名生產纜索的人，看到這個情況，靈機一觸就發明了纜車。纜車車卡本身沒有動力，靠夾著藏於路面路軌中央地底以時速 9.55 英里的單一速度移動的纜索來前行。而移動纜索由中央機房提供動力，最初是以蒸氣驅動，而現時則靠電力。車卡上有兩名操控員負責操控纜車，操控並不簡單，例如在平路上，當列車緊緊夾著纜索時，它便以纜索時速 9.55 英里相同速度行走；放鬆一點的話，就走慢一點，完全放鬆則會停下來。當然，當行走上斜或下斜路段就完全不同，除要操控夾著纜索的鬆緊，還要操控煞車掣。操控是全人手和機械式，不同路段和纜車不同載重，操控是不同的，全靠經驗老到的操控員靠手感臨場發揮。即使是纜車到達終點，也要靠人手把纜車在大轉盤上轉動掉頭。

至於古老電車，則行走海邊碼頭地區和繁忙的 Market Street 之間，稱為 F 線。這是 1:1 的古老電車收藏大集匯，車隊集合舊金山、全美國、以及世界各地的古老電車。例如我旅行期間就見過意大利米蘭和澳洲墨爾本的舊電車載客行走。

金門大橋是舊金山的另一最主要旅遊焦點，我們也有前往參觀。金門大橋兩座橋塔中央跨度 1,280 米，1937 年建成直至 1964 年是全世界最長的吊橋，現時長度排名第 9 位 (香港的青馬大橋主跨 1,377 米，排名第 7 位)。雖然排名已下跌，但金門大橋紅色的橋塔以及四周優美的環境，仍使它保持著最著名吊橋的地位。

此外，我們還到過漁人碼頭等海邊碼頭的旅遊區，也到過號稱全美國最彎曲的街道 Lombard Street。四天行程都天朗氣清，只有其中一天早上有霧，不過在中午前便散去了，實在幸運。

2011 年溫哥華及舊金山之旅 (二之一：溫哥華篇)

廿七年前的暑假，是我第一次乘坐飛機的旅行，也是我到中國大陸以外的第一次旅行，目的地是加拿大卑詩省的溫哥華。我跟隨家人到那裡，除觀光外還有一個目的，就是探望一下當地的親戚，視察一下環境，了解一下當地生活，繼而研究移民到當地的可行性，當然這點並非我這個小朋友要關心的事。

廿七年後的六月，因應媽媽又想到當地短暫生活，我又順道一起再來了。乘坐著同一航空公司相同型號的飛機，抵達同一個機場，不過都已面目全非了。廿七年前第一次坐飛機，出發前一晚在家中興奮得無法入睡，在飛行的十二小時中也沒有睡。今次再飛一次，機艙相對我的身形縮了水，經濟客位也不太舒適，最終也是沒怎麼睡，可幸多了機上娛樂，可不停看戲度過。

留在這裡日子不多，而我在溫哥華有幾個姨姨和舅父，時間多花在逐一探訪他們，而他們也帶我和媽媽到一些地方觀光。我們也利用短暫時間自己外出走走，而我則主要想重遊廿七年前到過的地方，重拾當年感覺。

我這次行程到過的主要地方包括佔地 400 公頃，遍佈參天大樹的溫哥華最大市區公園 Stanley Park、曾當 2010 年冬季奧運會滑雪場地的西溫哥華 Cypress Mountain、活化舊工業區而成的旅遊區 Granville Island、觀光塔 Vancouver Lookout 等等。在溫哥華出行，在市區乘巴士或架空鐵路 (Skytrain) 也很方便，不過很如要到比較郊外的地方，就必須依賴私家車了。

我們仍是住在同一位姨姨的家，不過他們於十多年前搬了家。他們住的是典型的大宅，大屋有兩層，屋前屋後有花園，種植花卉和瓜菜。姨姨的兒女都搬走自立了，餘下她和姨丈，和一隻老兔子和兩隻小鳥。

能住在當地的家庭，親身感受一下當地人的生活，是這次行程比一般旅行的特別之處。例如在木樓梯走上走落的聲音，晚上靜得發出的嗡嗡聲，半夜漆黑大屋的陰深恐怖；以及平日到附近超市買菜，閒時看看電視，跟兔子和小鳥玩玩，這些都是一些與別不同的經歷。當然，遇上當地幾十年一遇的冰球決賽，和他們一起緊張，一起開心，一起失望，也十分難忘。